PrevAc.Com.Ar nació para sumar su humilde contribución a la seguridad de la navegación aérea en la República Argentina. Las mejores armas contra la inseguridad son el conocimiento y la prevención. Una persona realmente prevenida conoce sus limitaciones y las limitaciones vinculadas a su actividad. Aprende a reconocer peligros y manejar riesgos. Es una forma proactiva de buscar la seguridad, y a esto nos hemos autoconvocado quienes colaboramos en PrevAc.Com.Ar, sumamente preocupados por la falta de difusión generalizada de información relacionada con la seguridad, en todas las ramas de la actividad aeronáutica en la Argentina.

En esta Biblioteca Documental encontrará documentos de difusión de temas de seguridad, clasificados en grandes áreas:

Atención: Para leer estos documentos se requiere que su sistema tenga instalado Adobe Acrobat Reader. Obténgalo aquí.

• Autoridad aeronáutica de aplicación
• Aviación General
• Empresas Aerocomerciales
• Medios...

Esta biblioteca se compone de documentos que diversos autores han decidido compartir con la comunidad. Y esto no es poco, porque si bien creemos que cualquier información que pudiera tal vez salvar una vida no debe ser callada, el simple hecho de compartir desinteresadamente el tiempo y los conocimientos es una decisión que encierra muchos valores.

Nuestra intención es que esta biblioteca se convierta con el tiempo en un elemento cotidiano de consulta, y un compendio de información disponible para todo aquel que necesite y desee informarse sobre el tema.

Por eso nuestra invitación está abierta. Si tiene material que contribuirá a mejorar la seguridad de la navegación aérea y que debe ser difundido...

Requisitos

Existen ciertos requisitos legales y formales que cada artículo candidato a ser publicado en PrevAc.Com.Ar deben satisfacer previamente a su publicación:

Requisitos Legales

• No se dará curso a ningún documento que no haya cumplido previamente con los requisitos que marca la ley de propiedad intelectual (11723) de la República Argentina o sus equivalentes en el país de residencia de su autor.
  
  
• El documento será enviado por e-mail con una autorización escrita para ser publicado en la Biblioteca Documental de PrevAc.Com.Ar.
  
  
• PrevAc.Com.Ar no aceptará ningún tipo de responsabilidad por el uso que terceros pudieran hacer del material publicado en el sitio. Pese a que se toman algunas medidas de seguridad para prevenir la copia ilegal del material, estas no son infalibles. El autor del material será el responsable legal del mismo, y precisamente por eso se requiere el registro de la propiedad intelectual, que permitirá accionar legalmente ante un posible plagio.
  
  
• Documentos inéditos de terceros: En el caso que alguien desee proponer para la biblioteca un documento del que no es autor deberá ocuparse de gestionar la autorización escrita del autor previo a ser propuesto para la publicación. La registración del material a nombre del autor es fundamental como paso previo a la publicación de material inédito.
• Documentos de terceros ya editados: En el caso que se propongan para la publicación material ya publicado en algún medio (en cualquier soporte) que no sea propiedad intelectual de quien lo remite, la persona que lo propone se encargará de gestionar la autorización escrita pertinente del poseedor del derecho de copia de ese material.

• Tipo de Documentos: Si bien los documentos de orden técnico/operativo suelen ser preferenciales, ya que tratan temas más cotidianos, también se aceptarán análisis de distintos órdenes, siempre y cuando del mismo se desprenda un aprendizaje final, que contribuya a aumentar la seguridad dentro de la actividad aeronáutica argentina. Se aceptarán artículos y monografías cortas.
  
  
• Extensión: Por razones de espacio en el sitio, y dado que todos los documentos se publican en formato de documento portable (PDF), se procurará una extensión máxima de no más de 10 (diez) carillas de formato A4.
  
  
• Ilustraciones: Se alienta la inclusión de ilustraciones, pero en tal caso, deberá cuidarse el objetivo de mantener el documento dentro de un tamaño aceptable.
  
  
• Formato: Se aceptarán diversos formatos para las fuentes: Texto plano (ASCII), documentos Word (97 o 2000), archivos de presentación PowerPoint (PPT o PPS). Las ilustraciones pueden enviarse ya embebidas o por separado, en cuyo caso se preferirán (en este orden) los siguientes formatos: PNG, JPG, GIF. No se aceptarán archivos de audio de ningún tipo, ni archivos de video por el momento.
  
  

Se dará preferencia a documentos inéditos, originales, redactados por profesionales, en texto claro y fácilmente entendibles por el público en general; aunque esto no excluye el resto del material. Cada caso será analizado en particular.

Cuando nos referimos a profesionales no se hace referencia exclusivamente a profesionales aeronáuticos. Lo que se busca no es centrar la temática en las especialidades exclusivamente aeronáuticas, sino abrir el espectro a todas las profesiones. No obstante -como es obvio- sí buscamos focalizarnos en la seguridad aérea, aún en las áreas "secundarias" que muchas veces escapan al conocimiento del público en general.

Puede que su profesión no sea una profesión "tradicionalmente vinculada" a la actividad aeronáutica, pero si Ud. tiene real interés por la seguridad aérea, resulta fácil encontrar los puntos de vinculación. Un licenciado en economía podría pensar que su profesión no tiene nada que ver con la aviación. Pero hoy en día, no es necesario investigar demasiado para descubrir cómo operan muchas de las compañías de "bajo costo", y cómo fácilmente esas compañías pueden incurrir en "ahorros" que ponen en riesgo la seguridad aérea. Y allí un contador puede hacer un excelente trabajo, dentro de su área de especialidad.

No hace falta haber estudiado una carrera aeronáutica para poder hacer un análisis relacionado con la seguridad. Más bien es necesario tener verdadero interés por el tema, disponer de tiempo, y dedicarse a investigar... y eso es precisamente lo que busca PrevAc.Com.Ar.


Discresionalidad sobre el material

PrevAc.Com.Ar se reserva el derecho de admitir o no el material que recibe para su publicación. En caso de que el material resulte rechazado, se notificarán los fundamentos del rechazo. El material rechazado no será difundido de ningún modo. La propiedad intelectual del material siempre será del autor (precisamente por eso se requiere la registración previa).

• Autoridad Aeronáutica de Aplicación

Un desayuno Tenebroso
Una apretada síntesis histórica, y un planteo sobre la evolución de la investigación de accidentes, la seguridad aérea, y la autoridad aeronáutica en Argentina. Autor: Inf. Eugenio Grigorjev.

¿Realmente Se Vieron Las Caras?
El día 9 de marzo de 2007 a las 16:10 hora local argentina, en la zona norte de la provincia de Buenos Aires, y sur de Entre Ríos, a pocas millas del lugar donde se etrelló el DC9 de Austral, un 737-200 de la compañía boliviana Aerosur y un Gulfstream IV privado estadounidense, habrían estado en riesgo de chocar en el aire. ¿Qué tan real fue este riesgo? ¿Qué sucedió realmente? Aquí buscamos esclarecer el misterio, lo más técnica y friamente posible, sin apasionamientos ni parcialismos. Tods las versiones periodísticas están teñidas de alguna parcialidad, que aquí se enfatiza en prevenir. Autor: Inf. Eugenio Grigorjev.


• Aviación General

Fuego Abordo
Artículo publicado en la edición de "Aerodeportes" Nº 67 (septiembre de 1987) originalmente publicado en "Sport Aviation" de julio de 1984. Autor: Harold Holmes - Traducción: Héctor Atilio.


• Empresas Aerocomerciales

El Principio del Fin
El manejo de las comunicaciones en situación de crisis en las empresas aerocomerciales. Autor: Lic. Daiana Alvarez.

Seguridad Aérea en Argentina: Otro Escenario es Posible
Plantea un modelo de seguridad viable tanto para las empresas aerocomerciales como para los demás participantes del negocio aeronáutico. Autor: Dr. Juan Carlos Castro

Enrique Piñeyro: La primera piedra.
El Dr. Enrique Piñeyro, Piloto de Transporte de Línea Aérea y comandante de Boeing 737 en LAPA Líneas Aéreas fue una de las pocas voces de alerta que se alzaron cuando las cosas iban mal, particularmente en esa empresa. Después del accidente que causó más de 60 muertos, entregó a la justicia una cantidad importante de documentación que prueba sus afirmaciones. El autor nos acercó notas de prensa de su participación, incluyendo la famosa carta al New York Times, y el análisis de los RTV (Registros Técnicos de Vuelo).
• Medios

Air France 447 ¿Qué pasó?
Entrevista realizada en Radio Pollença FM (107.9) (Pollença - Mallorca - España) el 8 de julio de 2009, con motivo de la publicación del informe preliminar de la BEA (Francia) del accidente del vuelo AF447, desaparecido en el Océano Atlántico el 1 de junio de 2009 a las 02:15 (UTC).

Spanair 5022 ¿Qué pasó?
Entrevista realizada en Radio Pollença FM (107.9) (Pollença - Mallorca - España) el 19 de agosto de 2009, con motivo de la publicación del informe interino de la CIAIAC (España) del accidente producido a la aeronave MD82 de Spanair (JKK5022) en el Aeropuerto Internacional de Madrid "Barajas" el 20 de agosto de 2008 a las 12:24 UTC.

Eyjafjällajokull... "El Innombrable"
El 16 de abril de 2010 el volcán Islandés Eyjafjällajokull entró en erupción. Ese mismo día se terminó la paz en la aviación aerocomercial de todo el mundo. Desde entonces todos los pasajeros y transportadores viven con la 'espada de Damócles' sobre sus cabezas, pero pocos saben o entienden el por qué. ¿Qué es lo que sucede con las tan famosas y nefastas cenizas volcánicas a un avión a reacción en vuelo? ¿Por qué hay que cerrar los espacios aéreos?. En esta entrevista llevada a cabo en Radio Pollensa el 12 de mayo de 2010 se aclaran un poco los motivos.
Paralelamente, y en virtud de las 'filtraciones' de textos y audios que llegaron a la prensa y que fueron tergiversadas por los medios, se procura brevemente rectificar los errores en los que incurre irresponsablemente la prensa ignorante -no especializada- por falta de formación y entendimiento en la materia.