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La
investigación de Accidentes de Aviación
En el mundo
La disciplina de
investigación de accidentes de aviación nace casi al mismo tiempo
que la aviación comercial, con el objeto de conocer el origen y
los motivos por los que un accidente determinado se produce, y de
esa forma poder evitar que el mismo se repita, produciendo las
mejoras oportunas que condujeran a un vuelo "seguro".
Si bien en un principio la mayor parte de
los accidentes tuvieron origen en factores técnicos, a medida que
transcurría el tiempo, y mejoraban las técnicas de diseño y
construcción de aeronaves, y también la tecnología electrónica
traducida en mejores equipos de navegación, se comenzó a notar que
las mejoras técnicas dejaron de producir reducciones sustanciales
en la cantidad de accidentes.
Así fué como se comenzó a investigar sobre
factores que hasta ese entonces no estaban del todo claros (y de
hecho aún no lo están): Los llamados "Factores
Humanos".
El estudio de los factores humanos, a
través de diversas disciplinas, condujeron al descubrimiento de una
gran cantidad de factores, potencialmente peligrosos y que
demostraron ser capaces de conducir a accidentes fatales, o bien a
contribuir severamente a crear un "clima propicio".
Sin embargo, los factores humanos crean la
"inevitable tentación" durante la investigación de un
accidente, de "cargar las tintas" sobre los pilotos. Por
eso se requiere un equilibrio casi a prueba de sentimientos, y una
fortaleza muy especial para no incurrir en ese "facilismo".
En la Argentina
La Argentina no estuvo ausente de la
necesidad de investigar los accidentes de aviación, especialmente
en los albores de nuestra aviación, cuando empezaron a surgir las
primeras líneas aéreas, en un espacio aéreo cuya tecnología
estuvo siempre retrasado respecto del resto del mundo. La
investigación de accidentes de aviación reveló en nuestro país
fallas técnicas, y factores operativos y organizacionales como
causales de accidentes de aviación.
Durante la investigación que PrevAc.Com.Ar
realizó sobre los orígenes de la investigación de accidentes en
nuestro país, y sobre los problemas "natales" y la forma
en que fue evolucionando nuestra aviación comercial, se recopilaron
los informes de los accidentes más significativos de la historia de
nuestra aviación comercial. Y aquí podrá recorrerlos.
Principales
Accidentes de la
Aviación Comercial Argentina
El cúmulo de accidentes investigados por la Junta Investigadora de
Accidentes desde su creación en la década de 1950, es tan grande
que sólo seleccionamos aquellos accidentes "fatales",
y que a su vez revelaron fallas técnicas y/u operativas graves.
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Fuego
Abordo!!
Operaciones de emergencia en aviones livianos.
Harold Holmes
Sport Aviation (Jul/1984)
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El
Principio del Fin
El manejo de las comunicaciones en situaciones de crisis.
Daiana Alvarez
PrevAc (Jun/2001)
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"Un Desayuno Tenebroso"
Un artículo exclusivo de PrevAc.Com.Ar, sobre la seguridad y la autoridad aeronáutica en Argentina.
PrevAc.Com.Ar
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Foro
de Discusion
Un lugar para debatir con seriedad con especialistas.
NUEVO!
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Notas al Márgen
La JIAAC
La Junta Investigadora de Accidentes de Aviación de la
República Argentina se crea dentro del seno de la Secretaría de
Estado de Aeronáutica en la década del 50.
Dependiente inicialmente de la Secretaría de Estado de Aviación
Civil, tomó intervención por primera vez en un accidente grave
en el año 1956, cuando un DC3 matriculado LV-ACD resultó
totalmente destruido en un accidente fruto de la inconsistencia
operativa de la autoridad aeronáutica y la falta de regulaciones
específicas.
Algunas de las revelaciones más
destacables que la JIAAC hizo en su historia son las siguientes:
- Durante la investigación del accidente del DC3 LV-ACD se
descubrió que el piloto encontró inesperadamente el piso
durante un descenso instrumental, debido a que el control de
tráfico aéreo utilizaba ajustes altimétricos QNH mientras que
la compañía utilizaba valores QNE. A partir de este
descubrimiento se establecieron normas que hasta ese momento no
habían sido emitidas procurando la estandarización.
- A raíz de la investigación realizada en Mar del Plata con motivo del primer accidente de la línea aérea "Austral" ocurrido a una aeronave Curtiss Commando C-46, de porte similar al DC-3 (de hecho el DC-3 tenía la designación militar "C-47") se descubrieron graves falencias en cómo las compañías integraban las tripulaciones de vuelo. En ciertos casos con dos tripulantes con escasa experiencia. A partir de dos accidentes similares entre cuyas circunstancias se encontraba esta, se implementaron normativas que contemplaran la integración de tripulaciones de vuelo con al menos un tripulante experimentado.
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Durante la investigación del accidente de un Avro 748 perteneciente y operado por Yacimientos Petrolíferos Fiscales (ex. Aerolíneas Argentinas) que sufriera el desprendimiento de un ala en vuelo, se detectaron puntos de corrosión en los largueros del ala que no podían ser visualizados desde las tapas de inspección con los medios existentes en esa época. El fabricante luego emitió una serie de recomendaciones al respecto y dispuso nuevas bocas de inspección en la aeronave.
Resulta sorprendente que con esos antecedentes, la historia reciente de la JIAAC Argentina parece haber perdido la eficacia que tuvo en sus comienzos. Es interesante observar que de un tiempo a esta parte son escasas las observaciones realizadas a la autoridad de aplicación, y cuando existen la redacción empleada relativiza su seriedad, supeditándolas en útlima instancia a la decisión de la autoridad. No hace falta analizar muy profundamente para notar la falta de autoridad con que el organismo recomienda a sus pares, muy diferente de las recomendaciones emitidas a terceros.
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